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  在东南亚的公路上，到处可见涂装各异、乃至还带着日本文字的二手日系货车，而我国二手货车的身影的确相对较少。这并非由于我国货车不够好，而是由商场先发优势、方针壁垒以及售后系统等多重要素一起形成的。

  日本货车品牌（如五十铃、日野、三菱扶桑、日产柴）进入东南亚商场已有数十年前史。

  深沉的群众基础：东南亚国家（如泰国、菲律宾、越南、印尼）的货运职业，几代人都是开着日系车长大的。这种品牌忠诚度和操作习气，使得二手日系车在当地具有极高的保值率和流通性。

  日本厂商的深耕：日本车企早在几十年前就在东南亚建立了完善的组装厂和供应链。

  严厉的年检准则：日本国内的车检准则很严厉，跟着车辆运用的时刻添加，保护本钱会飙升。这迫使许多车况极佳的货车在运转5-8年后就进入二手商场。

  标准化的创新与拆解：日本出口到东南亚的二手货车，往往经过了标准化的整备，还能够供给具体的保护记载。

  到处可买的零件：在东南亚，哪怕是偏远的小镇修理厂，也能容易找到日系货车的拆车件或副厂件。

  我国车的痛点：比较之下，我国货车品牌许多，不一样的品牌的零件通用性较差。假如二手车坏了，零件在大多数情况下要从我国海运，这关于靠车吃饭的个别司机来说是没有办法承受的时刻本钱。

  驾驭习气：东南亚许多国家（如泰国、印尼、马来西亚）是右舵左行。日本货车天然生成便是右舵，二手车出口曩昔简直无需改装，完美匹配路权。

  我国车的出口逻辑：我国是左舵车，二手车出口到这些国家有必要进行杂乱的改舵工程，这不只添加了本钱，还留下了安全隐患。

  新能源与气车的包围：跟着我国电动货车和燃气重卡技能的迸发，东南亚的物流大车队开端许多收购我国新车。

  降维冲击：比较于贵重的日本新车和老旧的日本二手车，装备更高、智能化更好（如搭载疲惫驾驭监控和货运导航）的我国新车，正在经过以新代旧的方法抢占商场。

  东南亚满大街的日本二手车，是曩昔三十年工业文明的沉淀；而未来十年的街头，或许将是归于我国智能货车的年代。

  老司机们，假如你是东南亚的卡友，你是乐意买台用了10年的日本二手日野，仍是乐意借款买台全新的国产货车？

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